电动平衡车产业 找准定位创新发展是关键

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京沪先后出台了针对平衡车上路罚款的新政策,但这并不是平衡车行业遭遇的最糟糕事件。2015年以来,发生近百起平衡车安全事故,亚马逊下架后又遭遇三次美国“337调查”,中国国内相关企业大面积倒闭,企业订单锐减70%,平衡车行业严冬来袭。昨日,数十家相关企业在京成立中国机电产品进出口商会平衡车分会,期待能够抱团取暖。但是,平衡车行业路在何方依然扑朔迷离。  中国企业频遭调查  日前,北京交管局表示,使用电动滑板车或电动平衡车在公共道路上行驶的将被罚款10元。无独有偶,上海警方也表示,包括独轮体感车、两轮平衡车在内的电动平衡车和电动滑板车等代步工具,如果上路也将面临50元的罚款。  相关负责人表示,《道路交通安全法》规定,“滑行工具”不具备路权,不能在非机动车道上行驶,只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。  但这个打击对平衡车行业的打击并不是最大的。2016年3月至今,中国平衡车行业在短短半年时间内遭遇美国3次“337调查”。2016年3月10日,美国国际贸易委员会颁布了关于平衡车产品337调查的最终裁决书,针对未经许可的平衡车产品进入到美国市场签发了普遍排除令。这意味着,全球所有未经许可平衡车厂商的涉案产品,在赛格威和纳恩博持有的专利有效期内都无法进入美国市场,失去在美国市场的销售资格。  杭州骑客智能科技有限公司法务部主管李露在接受北京商报记者采访时表示,骑客正在与美国相关部门积极沟通,展现了骑客在平衡车的相关专利,进展也很顺利,只要通过了美国相关安全认证,就可以获准进入。  “第二次的337调查才是悬在中国平衡车企业头上的一把剑。”据李露介绍,第二起337调查是由纳恩博发起的,在被起诉的6家企业中没有中国企业,并且纳恩博申请了行业排他性条款。  “如果被起诉的6家企业败诉,除了纳恩博外,所有的平衡车品牌就再也不能进入美国市场,但平衡车的产业链全部在中国,中国企业连申辩的权利都没有。”李露表示。  中国机电产品进出口商会法务服务部主任陈慧清表示,337调查不仅时间非常快,措施也是非常严厉的。根据337调查普遍排除令规定,一家企业败诉,连同该国其他生产该产品的企业同样也要退出美国市场。  据了解,目前平衡车行业有四大专利阵营:纳恩博赛格威阵营,Razor、陈星阵营,Solowheel阵营以及骑客乐行阵营。  行业遇过山车  目前,平衡车行业处境困难重重。一位业内人士告诉北京商报记者,平衡车行业目前有4000亿元规模。仅2015年,中国平衡车出货量就达到1200万台,6个月时间出口规模达到400亿元,相关生产厂家超过1000家,出口市场主要是美国,美国市场占有中国出口的近60%。  “但现在的情况就像过山车。目前在深圳只有100多家企业在经营,浙江有30多家。2016年上半年受行业标准影响出货量仅500万台左右。”该人士表示。  “有的企业没有订单,很多企业倒闭,我们的订单锐减70%,一个月的出货量才8万台。”深圳市硕颖智能科技有限公司董事长陈国明表示。  多位业内人士表示,之所以平衡车行业遭遇这样的困境还是源于安全问题。  2015年扭扭车在美国发生54起着火爆炸事件,在英国、比列时、中东、中国香港等国家及地区相继发生近百起着火事件,在国际上造成非常强烈的负面影响。美国消费产品安全委员会宣布,召回了超过50万台平衡车,包括Swagway
X1 26.7万台、Powerboard
7万台以及Overstock.com售出的全部产品4300台。  对此,美国消费品安全协会宣布,所有平衡车的制造商、进口商、经销商,其在美国本土生产、进口、销售的平衡车必须符合最新的安全标准,包括UL2272平衡车电路系统认证标准。  杭州骑客有限公司董事长应佳伟表示,“安全事故频出的罪魁祸首就是行业的知识产权意识不强,没有行业标准,一些小作坊、小企业仿冒所致”。  创新是未来保障  在浙江大学教授、中国工业设计协会副会长兼秘书长应放天看来,目前平衡车企业遭遇困境的根本原因还在于创新不足。“本来平衡车的发展有两个方向,一个是休闲娱乐,一个是代步。代步平衡车与休闲娱乐的完全不同,但是由于创新不足,代步平衡车没有发展起来,消费者用休闲娱乐的平衡车代替,则遭遇了上路的尴尬。”  虽然平衡车行业面临困境,但仍有企业要进入该行业。在大会上,海尔集团智慧出行小微产品经理马骥表示,海尔集团也准备进入平衡车行业。他表示:“这个行业有着广阔的空间,平衡车衍生出来的市场将会非常大,这个行业并不是一家企业能够独占的。对于一些专利的纠纷,我们希望成立相应的分会,相关企业能够坐下来,形成一个相应的专利池,大家各取所需并负担相应的费用,这才可以推动整个行业健康发展。”  对于平衡车行业遭遇337调查,中国知识产权局保护协调司行政战略处处长孟海燕则表示,希望平衡车产业链条上的企业能兼顾现在和未来的发展。知识产权核心竞争力是赢得未来竞争力的一个重要方面,相关政府部门以及行业主流企业应一起就知识产权的对外维权援助形成一个良好的工作机制和一个顺畅的交流渠道。  “企业需要积极应对,掌握自己的话语权并积极创新、引领行业发展,才是未来的出路。”应放天对于平衡车的未来如是说。

“本来平衡车的发展有两个方向,一个是休闲娱乐,一个是代步。代步平衡车与休闲娱乐的完全不同,但是由于创新不足,行业标准不统一,鱼龙混杂,代步平衡车没有发展起来。消费者用休闲娱乐的平衡车代步,则遭遇了上路的尴尬。”

曾几何时,穿梭在大街小巷,电动平衡车的身影随处可见。电动平衡车一方面作为“最后一公里”的短途代步工具,一方面又可以休闲娱乐,这让电动平衡车一时间成为爆品,尤其是受到年轻人的青睐。

然而,好景不长。国内外安全事故的频发以及相关政策等影响,加上共享单车的华丽登场,火热一时的平衡车产业遭遇“滑铁卢”:据业内不完全统计,国内相关企业开始大面积倒闭,企业订单锐减。

电动平衡车作为一种新型的城市交通工具,作为一项曾被乔布斯誉为跨时代的科技发明,其行业前景是否真的即将走到尽头,未来的发展方向又将在哪里?

▲▲野蛮生长后寒冬来袭

几年间,电动平衡车行业在中国可谓经历了“野蛮生长”。

作为短途代步工具,能有效解决“最后一公里”问题的平衡车产业始于2009年左右。而到了2015年,据业内不完全统计,中国平衡车出货量就达到1200万台,6个月时间出口规模达到400亿元,相关生产厂家超过1000家,仅在深圳的生产厂家就超过500家。考虑到电机、模具、电池等关键配件,已成为规模过千亿元的新产业。

但就是这样一个具有广阔市场前景的平衡车产业在近两年里,却经历了从爆发式发展到出口市场的无序竞争变化,从市场需求快速放量、出口成倍增长,到随后而来的出口市场秩序混乱和产品质量与安全问题频现。近日江苏质监部门发布的电动平衡车产品的质量风险监测报告就显示,市场上超8成的产品都存在问题。

“我国生产的电动平衡车推出市场一度受到热捧,在欧美市场曾创下仅ebay一家电商平台每天成交额就可达上万台的成绩,可如今行业发展却进入了瓶颈阶段。”杭州骑客智能科技有限公司总裁应佳伟表示。

据海关统计,2016年1月至11月中国电动平衡车出口733万台,同比增长47.1%。但随着电动平衡车组装制造产业的发展,高额利润开始吸引不少无良企业涌入,部分质量不过关的电动平衡车开始进入欧美市场,造成了事故频发。针对不断引发的安全隐患,美国出台新规,要求在美销售的电动平衡车应经过UL2272标准认证,这一技术贸易壁垒,也直接导致我国出口平衡车被退运频频发生。

“一方面是行业规模急剧膨胀,一方面却是混乱的竞争。”一位业内人士对记者表示。由于缺乏标准,电动平衡车行业进入了厂商想怎么生产就怎么生产的状态。一些厂商采用劣质零部件、二次组装等方式降低成本,甚至出现在平衡车电池里灌水泥沙子替代电芯的案例。混乱的竞争,也让不愿意降低质量的厂商难以为继。毫不夸张地说,这种恶性竞争可能让整个行业快速归零,这个千亿元市场规模的平衡车行业也将面临较大的风险。

▲▲洗牌在即需创新发展

行业无序竞争、标准缺失等使得平衡车行业的产品质量良莠不齐,频发的安全事故也让政府不能坐视不理。事实上,自2016年8月以来,上海、北京等多地市,对平衡车上路已亮出了红灯。

据交警部门介绍,包括独轮体感车、两轮平衡车在内的电动平衡车和电动滑板车等代步工具,既不符合我国的机动车安全标准,也不在几类非机动车的产品目录内。按照我国《道路交通安全法》明确规定,“滑行工具”不具备路权,不能在非机动车道上行驶,更不能驶入机动车道,只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。对于驾驶电动滑板车、平衡车等滑行工具上路的,依据《北京市实施〈道路交通安全法〉办法》第八十一条相关规定,将处10元罚款。

这一政策的出台无疑给平衡车产业泼了一盆冷水,这意味着平衡车只能停留在娱乐工具的圈里打转。无独有偶,伴随着2016年底开始共享单车悄然兴起,平衡车作为“最后一公里”的代表逐渐被共享单车取代。

事实上,在科技创新领域,一个创新的产品形态眨眼间就被另外一个更加创新的形态所取代,也并不是稀奇的事。对于“最后一公里”,滑板车、平衡车都曾经被誉为是理想的解决方案之一,而现在共享单车出现了,对平衡车自然带来不小的影响。

但在浙江大学教授、中国工业设计协会副会长兼秘书长应放天看来,目前平衡车行业遭遇的困境不是来源于外部,根本原因还在于创新不足。“本来平衡车的发展有两个方向,一个是休闲娱乐,一个是代步。代步平衡车与休闲娱乐的完全不同,但是由于创新不足,行业标准不统一鱼龙混杂,代步平衡车没有发展起来,消费者用休闲娱乐的平衡车代替,则遭遇了上路的尴尬。”

中商产业研究院行业分析师彭智平也表示,低价恶性竞争、产品的技术安全问题不达标等都可能会毁灭一个新兴产业,“中国制造”只有依靠创新才能做强。面对即将到来的行业大洗牌,平衡车产业的发展也会经历类似的阶段,最终走向平稳。

▲▲找准定位转型升级

顶级贵宾网站,安全事故频发、出口受限、禁止上路、共享单车出现……这些是不是意味着平衡车行业将由“热”转“冷”甚至“冷冻”?

对此,占据平衡车全球市场总出货量将近35%比重的江苏常州爱尔威智能科技有限公司董事长左国刚在接受本报记者采访时表示,“我认为平衡车市场遇冷的根本原因还是在于产品同质化严重以及缺乏技术含量。”

“就拿爱尔威公司的产品来说,我们是自主研发、自主生产的企业,并不是找代工厂贴牌,也不是拿已生产的产品物料来制作的组装厂,所以在质量、产品研发方面我们都有着很好的把控,并不会出现产品质量不过关、缺乏核心技术的问题。在面对市场遇冷的时候,具有技术实力的公司完全有能力及时调整产品方向,应对市场需求而变化,践行更加多元化的产品方针,从而让企业不受影响。”左国刚说。

“从平衡车产业的前景来看,我个人认为其更多地会扮演一个过渡市场的角色,未来可能会成为户外运动系列的一个工具,成为一个小众市场,在细分市场里找到自己的一个定位,并形成定制的产业化。”谈及平衡车行业的未来发展,创客总部、创客共赢基金合伙人李建军对本报记者表示。“不管平衡车怎么发展,也要从根本上解决会不会漏电、会不会着火、专利侵权等问题。”

对此,左国刚也表示,“我认为平衡车只是轮式机器人发展的一个初级阶段。平衡车的兴起是我们为了引领整个市场对这种新生代、新形态的运动物体来做市场隔离的时候创建出的一个新的名词。今天有相关的法律法规对它进行了限制,那么我们让它回归到它的本质上就可以。可以看到我们后续AGV(仓储机器人)的底盘,移动机器人移动路径的规划,我们这些技术仍然还是用的平衡车过去使用的陀螺仪技术,只不过我们丰富了它的感知行为,将它从过去单一陀螺仪获得力传感,衍生增加了机器人的视听觉系统,同时在电机驱动控制上我们把过去的单电机系统做成混合电机系统。”

“我们似乎不用高度关注当下平衡车行业是否热与冷,因为即使共享单车出现,精细的市场细分也会让平衡车有独特的生存空间,同时更重要的是平衡车的兴起会引领与其相关的技术领域继续向前。”左国刚说。据记者了解,爱尔威公司当下在继续生产平衡车等产品的同时,已与常州高新区共同成立爱尔威孵化器,开始重点开发机器人和通用航空这两大重点领域。

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